每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

9月12日，據(jù)國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站信息，日前，肇慶小鵬新能源投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自9月15日起，召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車，共計47490輛。 

本次召回范圍內(nèi)的部分車輛，由于轉(zhuǎn)向助力電機(jī)傳感器線束接觸不良，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)傳感器信號波動，轉(zhuǎn)向故障警告燈點(diǎn)亮，轉(zhuǎn)向助力失效，存在安全隱患。肇慶小鵬新能源投資有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向機(jī)總成，以消除安全隱患。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

據(jù)知情人士向記者透露，小鵬汽車早已啟動召回計劃，但因召回需制定方案且此次更換的轉(zhuǎn)向機(jī)總成為重新打造，流程耗時較久，故召回結(jié)果現(xiàn)在才公布。

“更換的轉(zhuǎn)向機(jī)總成為重新打造”

在此次小鵬汽車宣布召回之前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)一些小鵬P7+的車主在社交媒體及第三方投訴平臺上反饋稱，自己的車輛遭遇了轉(zhuǎn)向故障，有車主稱在高速上行駛時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向問題，涉及人身安全問題。另有車主質(zhì)疑小鵬P7+首批出廠時轉(zhuǎn)向機(jī)接口防水存在設(shè)計缺陷，會漏水導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機(jī)短路。

圖片來源：受訪者供圖 

“儀表盤右上角出現(xiàn)4個故障燈，同時還顯示‘請檢查電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)’。”“我的車（小鵬P7+）也出現(xiàn)過方向打不動的情況，但已經(jīng)送到維修中心。”多位小鵬P7+車主曾向記者表示，其購買的車輛存在轉(zhuǎn)向機(jī)方面的問題。此外，還有一些小鵬P7+車主向記者透露，雖然沒有遇到轉(zhuǎn)向機(jī)故障，但接到了更換轉(zhuǎn)向機(jī)的通知。

“其實(shí)小鵬汽車早就啟動了召回的計劃，但是這個流程需要一定的時間，所以到現(xiàn)在才出結(jié)果。”有知情人士告訴記者，“想要進(jìn)行召回需要進(jìn)行兩方面的工作：一是要有解決或者召回方案，二是要備好充足的零部件用來更換，小鵬汽車此次更換的轉(zhuǎn)向機(jī)總成是重新打造，所以耗費(fèi)了一些時間。”

新勢力車企召回為何更受關(guān)注？

對于小鵬汽車此次召回，部分專家認(rèn)為這反映了新能源汽車行業(yè)過去普遍存在的“重智能、重性能，輕質(zhì)量、輕安全”問題。也有專家認(rèn)為，主動召回是車企負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。相比那些隱瞞缺陷、消極應(yīng)對的企業(yè)，小鵬汽車的做法值得肯定。

盡管業(yè)內(nèi)對此事看法不一，但可以肯定的是，小鵬汽車此次召回受到了更多關(guān)注。同樣在9月12日，奇瑞捷豹路虎、福建奔馳、福特汽車（中國）、大眾汽車（中國）等也宣布召回車輛，其中奇瑞捷豹路虎汽車有限公司涉及的召回數(shù)量達(dá)數(shù)萬輛。但就輿論及關(guān)注度而言，這些車企遠(yuǎn)低于小鵬汽車。而在此之前，理想、零跑、蔚來等新勢力也進(jìn)行過召回，同樣受到業(yè)內(nèi)較高關(guān)注。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng) 

對此，有分析人士稱， 新勢力往往搭載新技術(shù)，但新技術(shù)也會帶來新問題。新勢力車企通常采用更先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)和軟件定義功能，這導(dǎo)致車輛可能出現(xiàn)新型電子硬件與軟件故障，而這些“新問題”對用戶來說相對陌生，容易引發(fā)擔(dān)憂和關(guān)注。

“新勢力車企更傾向于通過遠(yuǎn)程OTA（在線升級）和軟件更新來解決車輛問題，這種方式雖然便捷，但也可能讓用戶產(chǎn)生不安全感，擔(dān)心問題未被徹底解決。”該分析人士稱，新勢力通常在社交媒體等新興渠道進(jìn)行大量品牌宣傳和營銷，擁有較高的市場關(guān)注度，其用戶群體在網(wǎng)絡(luò)平臺上也相對更活躍，使得召回事件更容易引發(fā)輿論熱議。

不過需要注意的是，當(dāng)前召回數(shù)量更多的還是傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品。國家市場監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年上半年，傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)施召回56次，涉及車輛375.16萬輛，在召回次數(shù)與涉及車輛數(shù)量上仍占據(jù)主導(dǎo)地位；新能源汽車實(shí)施召回48次，涉及車輛152.9萬輛，盡管在涉及車輛數(shù)量上少于傳統(tǒng)燃油車，但召回次數(shù)已接近傳統(tǒng)燃油車。

對于以新勢力為代表的新能源車企召回事件，經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林認(rèn)為，當(dāng)下新能源汽車召回主要存在成本高及技術(shù)復(fù)雜兩大難題，而完善召回的關(guān)鍵是落實(shí)售后服務(wù)體系。“燃油車有很多4S店網(wǎng)點(diǎn)，這是召回車輛的主力，但部分新能源車企多以線上銷售為主，缺少召回車輛的線下服務(wù)力量。當(dāng)然，最重要的還是車企要重視召回。”盤和林稱，“新勢力造車時間不長，車輛功能很豐富，但在質(zhì)量穩(wěn)定性上還有更大的提升空間。車企要將召回作為發(fā)展的契機(jī)，而不是逃避責(zé)任。”

鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林則認(rèn)為，車企應(yīng)建立“用戶運(yùn)營+質(zhì)量監(jiān)控”雙通道，讓社群反饋直接觸發(fā)缺陷評估，并把召回預(yù)算從“黑天鵝”改為常規(guī)撥備，避免財務(wù)部門為保毛利而掩飾缺陷等級，“核心是把召回視為品牌資產(chǎn)，而非負(fù)面輿情。主動召回是在‘信任銀行’里存錢，被動召回則是透支”。

封面圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)