每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

回望即將過去的2019年，公路貨運的日子似乎過得沒有那么紅火，這個傳統(tǒng)又基礎的行業(yè)，正在迎來科技與信息化的全面洗禮，同時也在宏觀政策壓力下緩慢前行。

在剛剛結束的2019年（第五屆）全國貨運物流行業(yè)年會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才直言，從績效方面來看，整個物流行業(yè)運行速度在放慢，90%以上企業(yè)遇到了一定的經(jīng)營困難。而從需求變化來看，生活物流服務在增長，工業(yè)品相對在下降，電商快遞增長速度依然很高，但是速度也在放慢。

全國貨運物流行業(yè)年會現(xiàn)場

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

公路貨運，這個承擔著全國物流貨運80%的基礎物流行業(yè)，卻因為長期的集約化程度低、小、散、亂等特點，在做著“臟活累活”之余，又很少獲得應有的關注，而隨著道路貨運行業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展的推動促進，公路貨運也正迎來前所未有的發(fā)展新機遇。

在上述會議上發(fā)布的《2019貨運物流行業(yè)報告》（以下簡稱“《報告》”）預測，未來公路貨運市場將將呈現(xiàn)貨源增速放緩、需求升級；貨運市場朝著市場組織化、集約化方向發(fā)展；貨運企業(yè)效率化、精細化持續(xù)提升；貨運行業(yè)更加數(shù)字化、平臺化、協(xié)同化創(chuàng)新；貨運場站、公鐵多式聯(lián)運拓展方向；行業(yè)政策環(huán)境日益改善等特點。

貨運行業(yè)下行壓力加大

“寵物消費過去一年規(guī)模達到2000個億。”這一數(shù)據(jù)，或許會讓不少物流基層工作者報之以苦笑。正如賀登才所言，隨著需求結構的變化，“傻大黑粗”少了，“輕薄短小”多了，無疑為傳統(tǒng)企業(yè)的發(fā)展帶來了不小的變化和挑戰(zhàn)。

《報告》提供的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，公路完成貨運量339.6億噸，同比增長5.2%，公路貨物周轉量6.1萬噸，同比增長5.2%，增速較去年同期分別下降2.5和1.6個百分點。

而與此同時，2019年1-10月，道路運輸費用3.4萬億元，同比增長4.9%，預計全年將超4萬億元，此外，中小型車隊仍然是運輸主體，目前擁有10輛車以下的運輸企業(yè)依然占比超過95%。

常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長李毅表示，大多數(shù)的物流企業(yè)日子比較難過。據(jù)他統(tǒng)計，2019年大型物流公司貨量減少了3%-5%，如果沒有貨量減少，效益大概減少了1/3；中型的物流公司大概下降了10%左右，小型下降30%也很正常。

“如果明年大家在企業(yè)都比較困難的情況下，應該從裝備的提高，提升的效率上去多考慮。”他表示。

貨量增速下降之余，公路貨運的運輸結構也發(fā)生了變化，現(xiàn)場數(shù)據(jù)顯示，2019年車隊主要承運貨物前三位分別是快遞物品、百貨、大宗商品，占比均超過50%。數(shù)據(jù)顯示，雙11安能物流貨運逼近4萬噸，百世、壹米滴答、順豐快運、中通快運和德邦快運快遞貨量均超過2萬噸。

對此，天津獅橋國際物流有限公司副總裁路松元表示，電商的發(fā)展對貨運物流產(chǎn)生的重大變化。以前，貨運行業(yè)主要是季節(jié)的變化，而如今由于電子商務產(chǎn)生的新零售，導致在區(qū)域之間貨運的平衡產(chǎn)生了較大變化。

“2019年電商真正到了田間地頭，農(nóng)民生產(chǎn)出來的生鮮產(chǎn)品和糧食都是通過自己在電商平臺銷售，而這些商品的流動和過去的商品流動，產(chǎn)生了細微變化，而在這個不對稱當中，貨運的價格產(chǎn)生了極深刻的變化，這是2019年貨運行業(yè)最大的變化。“他表示。

此外，報告顯示，隨著經(jīng)濟結構轉換和消費需求轉變，貨源結構日益從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉換，傳統(tǒng)整車業(yè)務被零擔業(yè)務蠶食，專線大票零擔被小票快運零擔分離，市場格局加快轉換。

不過，相比于2018年，2019年的公路貨運效率有所提升，《報告》數(shù)據(jù)顯示，2019年11月份公路貨運效率指數(shù)105.79，高于基準數(shù)（100）5.79個指數(shù)單位，比上個月上升了4.33個指數(shù)單位，與去年同期相比上升了7.36個指數(shù)單位。

2020或為變局之年？

一直以來，公路貨運量都是整體貨運量中最高的，達到80%左右，但是行業(yè)一直存在集約化程度低、小、散、亂等痛點。而信息化和數(shù)字化的“暴風來襲”，也被認為是解決公路貨運現(xiàn)狀的最佳切入點。近年來，包括G7、滿幫、壹米滴答在內的互聯(lián)網(wǎng)平臺型公司開始與傳統(tǒng)貨運深度融合，也成為資本眼中當之無愧的明星。

值得注意的是，在交通運輸部聯(lián)合國家稅務總局今年9月發(fā)布《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，網(wǎng)絡貨運平臺新政也將在2020年1月1日正式開始執(zhí)行。

業(yè)內人士認為，這對傳統(tǒng)的貨運行業(yè)來講，會形成一個很大的沖擊，傳統(tǒng)貨運行業(yè)和網(wǎng)絡貨運行業(yè)之間，也將形成一種新的競爭格局。

合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷認為，目前網(wǎng)絡貨運平臺已經(jīng)開始有了一個分化，一種分化是傳統(tǒng)的運輸企業(yè)，會結合互聯(lián)網(wǎng)的能力，自己進行內部平臺化，而另一種則是從互聯(lián)網(wǎng)跨界過來的企業(yè)，而這一部分的跨界過來，最后也可能會越來越像三方平臺。

在這種趨勢下，未來貨運網(wǎng)絡平臺將更關注到司機服務。

“如果說今年的破局點讓物流企業(yè)能夠真正能夠從實質上去關注物流市場的結構是什么，明年的破局點從真正的服務、從整體上節(jié)省成本。”馮雷表示。

而在滿幫集團副總裁徐強看來，2020年更有可能是一個變局之年。

徐強解釋，第一，2020年可以稱為網(wǎng)絡貨運平臺的元年，這需要所有參與者，包括政策制訂者、產(chǎn)業(yè)和上下游的一些合作方，發(fā)揮各自不同的特點，來探索出不同的道路。

“對于一些物流行業(yè)的新技術、新業(yè)態(tài)的探索。我判斷可能有一些突破，像貨運大數(shù)據(jù)、基于干線物流的無人駕駛，包括數(shù)字孿生、智慧城市，可能在一年當中會有一些技術點的突破，我們也期待這一天的到來。”徐強表示。