當后視鏡中，寶馬的身影越來越近時，力圖在中國保持市場領先地位的奧迪，選擇從擴充產能開始積蓄力量。基于樂觀的市場形勢，寶馬方面預計，今年底其在中國市場銷量將首次超越奧迪。

    “就像奧迪剛蟬聯(lián)冠軍的勒芒24小時耐力賽中，因種種原因，奧迪曾在維修區(qū)多待了一會兒，對手借機縮短了距離，但離開維修區(qū)后，奧迪開始加速，最終憑借綜合優(yōu)勢獲得冠軍。”一汽－大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理張曉軍這樣形象地解釋奧迪與競爭對手之間距離的減少。

    目前，奧迪對外釋放的關鍵詞包括“產能緊張”、“新能源概念”和“全價值鏈國產化優(yōu)勢”。隨著全球跨國汽車公司紛紛押寶中國，不斷擴大產能和加強本土研發(fā)，奧迪打造的全價值鏈本土化戰(zhàn)略能否經得起考驗？

    今年二三月間，一汽-大眾奧迪經歷了“成立以來，停產時間最長、改造項目最多、影響最大的一次生產線改造”。因生產線改造停產，對奧迪的產量影響達到近2萬輛。

    “通過這一個月的停產改造以后，奧迪全年增加了產能近9萬輛，今年產能將達到30萬輛?！睆垥攒姼嬖V《每日經濟新聞》記者。

    為了繼續(xù)保持市場優(yōu)勢地位，在一連串的數字背后，奧迪在中國市場精打細算了未來五年的發(fā)展路徑：今年銷量目標提升至30萬輛，3年100萬輛的銷量目標沒有問題，2015年，奧迪將形成70萬輛的產銷規(guī)模。這串數據背后，奧迪在中國高端車市場的份額將保持35%。

    但是，市場的勝負向來用數字說話。數據顯示，今年1～6月，奧迪在中國市場銷量為13.91萬輛，同比增長35%；寶馬在中國市場共銷售BMW和MINI品牌汽車12.16萬輛，同比增長60.8%；同時，奔馳今年上半年在中國地區(qū)銷售超過9.5萬輛，同比增長59%。

    上半年的盤點，讓奧迪壓力倍增。因此，一汽大眾總經理安鐵成首次攜奧迪事業(yè)部中德雙方總經理張曉軍和薄石在長春鄭重表態(tài)，奧迪會繼續(xù)保持領先優(yōu)勢。張曉軍表示：“我為什么說在中國，對手追趕奧迪而不是趕超奧迪呢？那是因為我不認為對手會超過我們。”張曉軍的信心主要來自兩方面，產能增加與包括新能源在內的全新產品的導入。

    在產能方面，基于對中國高檔車市場持續(xù)增長的看好，以及奧迪良好的市場表現(xiàn)，有傳言稱一汽-大眾將會在現(xiàn)有階段“多生產一部分奧迪車型”。

    安鐵成表示，“我們下一步為奧迪規(guī)劃是在2015年實現(xiàn)70萬輛的目標。從產能上，從我們后續(xù)的系列產品，包括一些新能源產品的策略，支持實現(xiàn)這樣的目標沒有問題?！?/p>

    據了解，一汽-大眾長春基地現(xiàn)在產能為66萬輛，通過提升生產能力，今年產量設定為100萬輛。未來兩年，成都與佛山工廠相繼投產后，2015年一汽-大眾設定產能將達到165萬輛，其中，奧迪品牌產能規(guī)模為70萬輛。與目前奧迪的生產比重相比，未來奧迪品牌在一汽-大眾所占的產能比例將提升達到10%左右。

    盡管沒有像豐田那樣高調樹立起混合動力的標桿，但是在新能源車計劃方面，奧迪的策略更趨實際。奧迪計劃，在2012年全系車型導入微混系統(tǒng)。據悉，奧迪A6L混合動力版將于明年上市。所謂微混，就是在車輛上加裝起停系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以讓車型百公里省油0.5～0.7升，排放降低15%。

    張曉軍在“2011奧迪綠色駕駛”活動中告訴記者，“這是高端品牌在中國第一款，也是迄今為止唯一一款量產的混合動力車型,全系微混后，新車的銷售價格不會有什么大的變化。如果加微混系統(tǒng)，車的售價發(fā)生了很大的變化，那就沒有意義了?！?/p>

    安鐵成表示，奧迪的新能源戰(zhàn)略分為三步，2012年全系導入微混技術是第一步。隨后，奧迪Q5和A6L的混合動力車型要實現(xiàn)國產；第三步，未來要實現(xiàn)純電動車。他表示，奧迪首款純電動車的研發(fā)工作取得了突飛猛進的進展，為在2015年實現(xiàn)樣車的制造和更晚一些時候的批量生產奠定了基礎。

    伴隨著汽車消費升級的不斷深化，未來國內高檔車市場仍然空間巨大。然而，在競爭品牌紛紛加速國產化進程之后，奧迪全價值鏈國產化的競爭優(yōu)勢似乎不如從前明顯。

    對此，張曉軍表示，基于全價值鏈國產化的戰(zhàn)略優(yōu)勢，奧迪保持了今天在高檔車市場的領先地位。對競爭對手的模仿，奧迪認為，全價值鏈國產化并非一蹴而就，這需要多年培養(yǎng)。他解釋，經過多年培養(yǎng)，奧迪最重要的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在本土化研發(fā)體系和本土供應商的選擇方面。

    與競爭對手相比，奧迪具有不可取代的時間優(yōu)勢，但這一優(yōu)勢能否持續(xù)支撐奧迪的市場優(yōu)勢，還將取決于奧迪的未來戰(zhàn)略。張曉軍表示，奧迪將堅持全價值鏈國產化和銷售體系下沉的策略。

    在車型引入方面，奧迪堅持“進口車銷售表現(xiàn)好就國產”的策略。張曉軍表示，“與競爭對手相比，奧迪的進口車數量和品種仍然很少,將加大對進口車業(yè)務的投入力度。只要某款車的消費需求達到一定水平，就隨時準備把它投入國產。這是由一汽大眾奧迪全價值鏈本土化的模式所決定的?！?/p>如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯(lián)系。未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。

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